墨尔本汽车保养及维修资讯

2019/01/01

这7种情况,带你一次看透汽车方向盘抖动原因!

平时我们驾驶时汽车方向盘抖动,是日常行车过程中比较常见的车辆毛病。方向盘抖动、车身共振会导致行车不安全。大家最好要学会简单判断,并进行处理。下面轮谷就带各位老铁们一起学习一下,方向盘抖动的原因! 常见故障分析: 1、车辆时速在30至40公里时,车身有晃动感,有坐船的感觉。 故障原因:出现这种情况多数是由于轮胎在日常使用时由于擦、撞或是老旧等原因引起变形所导致的。 2、行驶速度在80公里至90公里之间时,方向盘抖动,时速超过90公里则恢复正常。 故障原因:出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的。这时候,须检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整,或者架起前桥试转车轮,检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大,如变形过大应更换。 3、如果110公里每小时的时候,你方向盘是抖的,超过120以上又恢复正常了 故障原因:这么高的速度,如果不是上面那些故障的话,那这种情况很有可能是这个轮胎的动平衡有问题。车轮动平衡一旦失准汽车行驶时就会产生车轮径向跳动。 4、行驶在平坦路面上时正常,遇到坑洼的路面时方向盘会出现抖动。 故障原因:这是由于汽车在行驶时,拉杆球头磨损松旷或接头处胶套脱落,还因为轮胎因磨损变得不规则,应送专业维修点检查,更换损坏部件。 5、高速行驶时突然踩刹车出现方向盘抖动。 故障原因:这是由于刹车用力过猛、过频容易使刹车盘、刹车片过热,这时一旦遇冷变形,就会繁盛方向盘抖动的现象。一般在更换刹车盘、刹车片后,症状即可得到解决。 6、快速行驶中出现车身共振。 故障原因:这种情况的常见原因是因为传动轴扭曲变形或缺油锈死。由于上述部件都在车身下方,保养时容易被忽视。所以,我们在做保养时,都要让工作人员在可上油的部位打上油平时我们驾驶时汽车方向盘抖动,是日常行车过程中比较常见的车辆毛病。方向盘抖动、车身共振会导致行车不安全。大家最好要学会简单判断,并进行处理。 7、静止下的方向盘抖动 这里的静止是指发动机怠速运转的情况,这类情况主要是由于发动机怠速运转导致了共振,一般车开起来之后抖动会随之消失。 故障原因:发生这种情况时,很多车主都是通过调高怠速来解决,很多车主也会在启动时自己轻踩油门来提高转速,避开车身、转向及传动部件的共振点。还有一些上了年纪的车随着使用年限的增加出现了抖动,这主要是因为发动机悬置和一些连接处的橡胶部件的老化造成的,通常更换对应部件就能解决问题。 看完了上面的这些,相信收获多多,如果想知道更多的省油技巧,那就看下面吧! 关键词:省油 我资料都给你准备好了,关注微信公众号【汽车实用知识】,回复关键词「省油」就可以了。 我的这个公众号,每天都会给你来一个汽车实用干货小知识,汽车文化、构造原理、日常维护等都有,你可以找自己感兴趣的。觉得不错的话,推荐给身边的小伙伴吧,让老铁们也来关注一下吧! 往期文章推荐 手自一体的车什么时候要用手动模式?这些你都知道么 开车如何正确过弯道?这3方面你一定要谨记! 什么时候需要做四轮定位?老司机最好看看 —  THE END  —  
2019/01/01

为什么跑完高速后,感觉爱车油门变得轻快了?

很多人都有这样的感觉,就是开完一趟高速下来,感觉自己爱车的动力变强了,加速也快了,轻轻一踩油门,动力的提升比开高速之前要更灵敏一些。而且变速箱响应也更积极了。 有时候会以为这是错觉,或者以为自己车出毛病了。其实不然,这种情况确实存在,也是正常的,没必要担心。造成这种现象主要是由于以下两个原因。 一是高速行驶会清除部分发动机积碳; 积碳的产生是由于发动机中的燃油在高温的状态下不完全燃烧产生的残留物,但这种残留物并不能像尾气一样排出,久而久之便形成一种黑色的黏性物质,我们统称为“积碳”。 “积碳”长期附着在发动机的各个部位,节气门、进气管道、缸壁、活塞的顶端都有积碳的存在,并且这种东西还会吸附汽油,让更多的汽油燃烧不充分变成积碳,长此以往进气管道都能被堵住,严重影响汽车的性能。而我们平时生活的环境又经常堵车,经常长时间的怠速、低速行驶,积碳是很严重的。定期的清理是一个很好的解决办法,但是还要去修理厂也是比较麻烦,最简单的办法就是如老司机所说的跑跑高速,拉拉转速。 跑跑高速、拉拉转速是最简单且比较有效的清理积碳的一种方式,汽车在高速行驶时,发动机处于高负荷的状态,汽油燃烧的比较充分,不会加重积碳的产生,其次高转速下行驶,进气量大、进气速度快,高速的气流能够将一些积碳脱离下来,加上燃烧室的温度较高,能够有效地燃烧掉。所以跑高速、拉转速能够减少积碳的产生。 积碳少了发动机燃烧更加充分,那自然而然汽车便会有劲,好开许多,并不是心理作用。所以轮谷建议大家能够定期的跑跑高速,拉拉转速,你的爱车会变得好开! 二是汽车的发动机、变速箱经过自适应学习,调整了油门灵敏度和变速箱换档逻辑,变得更加积极。 简单点说,开汽车的时候如果换挡时间很长,那么行车电脑会把这种行为记录下来,等下次换挡的时候增加离合器的下压力,从而缩短汽车换挡的时间。比如你在开车的时候频繁的换挡和大脚加油门,那么行车电脑会记录这个习惯,会默认为是你的行车习惯,行车电脑就会根据这个习惯调整车辆,这个时候汽车的变速箱和油门就变得很积极,所以就产生了换挡很顺,油门很灵敏的感觉。 其实,不仅仅是行车电脑有记忆,咱们人的习惯也会有短暂的记忆,我们开高速习惯了深踩油门,下了高速后,这个习惯是会有个短暂记忆,需要适应一下才能调整为市区开车的习惯。所以,我们刚下高速,会感觉到车子开的很慢,总想大脚踩油门,一样的道理。 咱们在市区开了一段时间后,发动机行车电脑又会学习记忆咱们市区的驾驶习惯,重新调整气门的开合和喷油量,所以,一段时间后,我们又感觉车子又恢复了原来的动力。 学会了上面的小知识后,如果你还想了解其他什么的一些驾驶技巧及注意事项的话,比如:隧道驾驶技巧?下面给你准备好了 关键词:隧道行车 我资料都给你准备好了,关注微信公众号【汽车实用知识】,回复关键词「隧道行车」就可以了。 我的这个公众号,每天都会给你来一个汽车实用干货小知识,汽车文化、构造原理、日常维护等都有,你可以找自己感兴趣的。觉得不错的话,推荐给身边的小伙伴吧,让老铁们也来关注一下吧! 往期文章推荐 坐车晕车的人,为什么开车就不晕车了呢? 车主常见的10条故障应急处理方法!关键时刻绝对用得上 这12条文明鸣喇叭的要求,看看你能做到几条? —  THE END  —
2019/01/01

了解D挡和S挡,你只需这一篇!!!

虽然汽车越来越普及了,但自动挡汽车上很多按键车主仍不太了解。如不少车主就对S挡不太了解,那么今天轮谷就带着大家一起来学习自动变速器D挡和S挡的知识,希望车主朋友能有收获,觉得不错,记得分享给身边更多的车主朋友哦。 D档 D挡是自动挡车型中最常见的挡位之一,属于前进挡的一种,覆盖了该车自动变速箱内所有数量的前进挡。当换挡操纵手柄置于D挡时,液压系统控制装置会根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进挡油路。行星齿轮变速系统、双离合变速系统或无级传动带变速系统等会在执行机构的控制下得到相应的传动比,随着输出轴转速和发动机转速的变化在前进挡中自动升降到适合挡位,实现自动变速功能。一辆车设有多少个前进挡位,D挡就有多少个前进挡位可使用。将挡位置于D挡,驾驶员只需控制加速踏板和制动踏板,无需手动选择挡位。 注意事项 禁忌一:D挡走天下 很多人开自动挡车的时候,把挡杆放到D的位置就不管了,不论什么路况全部由D挡应付,这也是为什么人们说开自动挡车简单的原因。其实,真正懂得开自动挡车的人,是会在适当的时候将挡杆上下搬动以适应不同的路况需要。在一般的路况下,我们是可以一直使用D挡驾驶。但是,在山区路面行驶,就要选择适当的时机降到低档,比如在爬坡时,就应该将挡位切入低速挡。 另外,如果车速过快,已经超过你所要降到的挡位的最高车速,这时降挡对自动变速器的损害是非常大的,极容易把变速器中的摩擦片烧坏,而且,很多自动挡车的变速器都有自我保护模式,这种操作根本无法实现。遇到这种情况,就需要用刹车来降低车速,再挂入相应的挡位。特别需要注意的是:用低档是不想让车越溜越快,而不是要将很快的车速减慢,要减慢就用刹车,直到你认为够慢,然后降低档位,用引擎的制动来控制车速。 禁忌二:左脚踩刹车 有不少人都有用左脚制动的操作,他们认为,开自动变速器车,没有离合器的束缚,左脚就解放了,而右脚又操作油门又操作刹车,太累了,索性用左脚来制动,这样一只脚操作一个踏板,分工才更合理嘛,而且在上比较大的坡时,即使自动挡车也容易后溜,踩着制动再加油就不再容易溜车。表面上看起来,似乎这种说法很有道理,其实不然。想想我们在驾车时,除了上较大的坡,有多少时候是油门和刹车一起用的,如果不是极限越野,这种情况几乎是不存在的。另外,左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。 虽然左脚制动也曾经被视为正统的技术,也见过一些车厂提供给用户作训练的资料,但那都是很久以前的事了。即使不能说左脚制动是错误的操作方法,但轮谷认为这并不是一个好方法,很多人在没有掌握这个方法之前,很容易就变成了一边加油一边刹车的操作,这对动力系统上的每一个摩擦工作的机件都受到损耗,特别是离合器摩擦片,这么大的压力对它来说,是非常伤害它的,同时加油和制动,变速器和刹车自相残杀,这绝对不是一个高明的举措。 禁忌三:暂停乱用挡 短暂的停车等待,是该用D挡还是用N挡,这是开自动挡车最常见的问题,也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点,当然一种方法的缺点自然就会成为另一种方法的优点。先看用D挡,缺点就是引擎要忍受一定的负荷,在D挡上开着冷气,转速会比怠速降低两三百转,对引擎来说是一项苦差;而要在D挡时保持静止,就必须踩着刹车,有时候拉手制动都不能把车停住,这样会增加发生意外的机会,如果时间一长,右脚一发软,就有可能碰上前车;而且,整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力,很显然,这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。 再看用N挡,缺点是再开车时,要重新入D挡,这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称),自然会多一次磨损,而且也会有一定的冲击感,影响了乘坐的舒适性。出于安全考虑,临时停车时只要等待时间超过半分钟,就应将D挡换成空挡并拉手刹来制动。 禁忌四:忽视超车挡 ODOFF其实就是一个改变转挡程序,令变速器不会跳上OD挡(OVERDRIVE超比挡,通常就是指最高挡)。如四挡变速器,用了ODOFF,变速器只会在1、2、3挡之间转换,不会调上4挡。 这个按钮比较常见的用途有几个,一是下坡时,可以用ODOFF来利用引擎制动来控制车速,使之不会溜得太快;二是上坡时,若引擎的负荷刚好在3、4挡之间,变速器就会跳高跳低,如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理,就会产生非常多的冲击感,影响了乘坐的舒适性。这时就可以用ODOFF固定在3挡,然后专心用油门控制车速。而另外一个用途对小车非常有用,当一部满载的小车在繁忙的市区内行驶是很难控制的,起步时往往要加大油门才能赶上车流,收油后变速器就会跳高一挡,再加油又要Kick-down,如此反反复复,倒不如在市区内使用ODOFF,这样可以提高变速器的使用寿命。 禁忌五:频繁Kick-down 所谓Kick-down,就是指行车时深踏油门,命令变速器跳低一到两个挡位,以获得更大的加速力。自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节不同的排挡,但为避免变速器频繁地转挡,程序设计时会刻意做一点相应滞留,也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡,也不会因为差一点力就跳低一挡。就像我们最常见的空调,如果你设置的是23℃,它不会因为温度是23.1℃就启动制冷,也不会因为是22.9℃就停止工作,这样不仅会经常开机引起电压突变,也会使压缩机经常启动而影响寿命,所以就会设计得迟钝一点。变速器也一样,因为转挡太快,变速器的损失也非常大。 大多数自动变速器车型的变速器还有一个特性,就是非常容易跳上高挡,然后保持在那里,你要加速,它不会马上跳下来,这样的设计其实是偏重于舒适性和省油的,不会因为需要动力就马上跳低档位来获得动力。这样设计还有一个原因,就是扭力转换器本身就可以增加扭力的输出,虽然效率低,但胜在舒适,没有机械的损耗。 S挡 S挡是汽车的运动模式(”S是”Sport”的缩写),许多自动挡汽车都配有S挡,一些A级车的高配车型也有S挡设计。S挡运动模式下,变速箱可以自由换挡,但换挡时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使汽车在较长时间内低挡位高转速行进,进而获得较大的扭力输出和加速度。因S挡只是延迟升挡而不改变其他工作环节,势必使短时间内变速箱负荷增大,温度也伴随升高,带来的磨损也会随之加剧。因此尽量不要长时间使用S挡。汽车在行进过程中,直接将挡把推入”S”挡位即可,通常应用于爬坡和快速超车时。 注意事项 因S挡只是延迟升挡而不改变其他工作环节,势必使短时间内变速箱负荷增大,温度也伴随升高,带来的磨损也会随之加剧。因此尽量不要长时间使用S档。 从油耗上看,因为高转速时喷油量加大,S挡模式的油耗也比普通模式多很多。 不过,使用S挡对车辆也有有利的一面,长期在市区拥堵路段行驶的汽车,发动机内积碳较多,因此定时适当使用S挡,有利于清除发动机内的积炭,增加燃油经济性,提高发动机寿命。 讲完了以上提到的这些内容后,相信车主朋友都有所收获。如果还想了解自动挡车等红灯时到底应该挂什么挡位?下面已经给你准备好了。 关键词:等红灯 我资料都给你准备好了,关注微信公众号【汽车实用知识】,回复关键词「等红灯」就可以了。 我的这个公众号,每天都会给你来一个汽车实用干货小知识,汽车文化、构造原理、日常维护等都有,你可以找自己感兴趣的。觉得不错的话,推荐给给身边的小伙伴吧,让老铁们也来关注一下吧! 往期文章推荐 开车没带驾照,到底要怎么处罚呢? 人流、车流高峰期,安全行车的10大经验!建议收藏 无铅汽油和乙醇汽油有什么区别?各自都有什么特点? —  THE END  —
2019/01/01

为何欧洲人开车都喜欢手动挡,而我们却更喜欢自动挡?

相信在很多国人的心目中,手动挡代表着廉价、低端,自动挡代表着高级、舒适,在选车时,会尽可能选择自动挡的车型,慢慢地搞得手动挡日渐没落。 而在欧洲,根据“国际清洁交通委员会(ICCT)”的报告,这份2014年的报告,列举了到2013年欧洲汽车自动挡装备比例。里边提到,比利时汽车自动挡的装备率是12%,欧洲28个国家的平均装备率是21%,其中,德国比较高,达到了29%,丹麦和西班牙比较低,只有9%,多数国家在10%到20%之间。 也就是说在欧洲手动挡占据差不多要达到80%了,自动挡车型比比例只有在豪华品牌中占比较高,例如ABB的自动挡车型,奥迪42%、宝马53%、奔驰达到了60%。而其他普通品牌的自动挡车型占比连10%都不到,只有大众和丰田因为都力推自身的DCT和CVT,自动挡占比达到平均水平! 为什么欧洲人更多人买手动挡? 在国内如果让你在手动挡和自动挡之中选择一个的话,如果车型在15万以下买手动挡车的居多,如果车型在15万以上相信大部分人会选择自动挡,所以说15万是一个分界点。尽管如此,买15万以下下车型的朋友们,也有更多的人会选择自动挡。 我们更多的人会选自动挡,而欧洲跟我们却恰恰相反,人们买车更愿意买手动挡,欧洲的手动挡比自动挡多,手动挡能占到80%。为什么我们更喜欢买自动挡,而欧洲人更喜欢手动车呢? 理由一:欧洲人喜欢手动+柴油的动力组合 和自动挡相比,手动挡其实优势很明显,那就是结构简单,很耐用。和汽油车相比,柴油车扭矩更大,起步阶段爆发力很足。 如果说,一辆1.5排量的汽油车轰到到5千转自动变速箱还能承受,那么1.6排量的柴油车要是踩到5千转,会对自动挡造成很大的冲击。在如此强烈的冲击之下,金贵的自动挡耐用性会明显不足,但是皮实耐用的手动挡完全可以承受,与发动机的配合会很默契,形成了手动挡+柴油车的黄金组合,又节能,又环保,关键是超便宜! 理由二:便宜、省油,堵车少 说到便宜,手动变速箱结构简单,生产成本低,也能拉低整车的价格。比如一台同配置的大众高尔夫两厢车,手动版和自动版的价差可以达到1500欧元以上,维修时候也能便宜不少。 更重要的是,手动挡汽车使用成本也低,在同等条件下,手动挡比自动挡更节省燃油,即便现在非常省油的9AT,距离5速手动挡的油耗依然有明显差距。 然而,一些习惯在北京、上海堵车的朋友,觉得手动挡在城市根本没法开。堵车两个小时下来,估计左脚都要抽筋,右手很累。但是在欧洲没这个问题,即便是伦敦、柏林这样的大城市,也很少发生堵车,所以不会发生像北京这样痛苦的经历。 在我国买自动挡车目的就是图省事,城市开就要省心多了,不用挂挡,不用踩离合,也不用各种复杂的手脚配合。 理由三:驾驭的快感 欧洲对于机械的热爱非常狂热,所以,他们更喜欢机械的操控感,认为机械操控更有乐趣,而手动挡恰恰比自动挡的更有操作性,离合、油门、档位的配合,会获得一种驾驭的快感,而这种感觉是你在自动挡上找不到的。 理由四:观念认知不一样 车在我们的认知中,除了是个交通工具、出行工具外,还附带着也是彰显身份、有面子的成分。如果你觉得你不是的话,可以想象一下,两个人,一个从奔驰车走下来,另一个从一辆不好的车走下来,你会对他们两个人判断和感觉完全不同,所以,这种认识是在人的潜意识里存在的。 但欧洲人对于车的认知更多的是一个出行工具、代步工具。我们认为的奔驰宝马这些高端车、豪华车,在欧洲都是平民车,家家都能买得起。就跟我们买一辆100块钱的杂牌自行车和500块钱的飞鸽自行车一样,都能买得起,不会认为骑着飞鸽自行车的人更有身份。 不同的汽车认知是跟汽车文化沉淀有关系的。汽车起源于欧洲,1885年第一辆汽车发明以来,到今天已经有130年的历史了,而我们国家的平民汽车历史也就只有20、30年,而且欧洲是完整的经历了从蒸汽机到内燃机的完整发展历史的。 以上几点,全面的阐述了欧洲人喜欢手动挡的理由,当你去到欧洲旅行,畅快地租辆手动挡车在高速路上享受驾驶的快感吧!这也许会让你重新认识汽车的! 看完上面的小知识后,是不是也感觉涨姿势了,如果还想知道德国高速敢不限速的原因,那么下面就会告诉你答案。 关键词:德国高速 我资料都给你准备好了,关注微信公众号【汽车实用知识】,回复关键词「德国高速」就可以了。 我的这个公众号,每天都会给你来一个汽车实用干货小知识,汽车文化、构造原理、日常维护等都有,你可以找自己感兴趣的。觉得不错的话,推荐给身边的小伙伴吧,让老铁们也来关注一下吧! 往期文章推荐 坐车晕车的人,为什么开车就不晕车了呢? 车主常见的10条故障应急处理方法!关键时刻绝对用得上 这12条文明鸣喇叭的要求,看看你能做到几条? —  THE END  —
2019/01/01

汽车轮胎为什么都是黑色的?原来真相是这样啊!

其实从很小的时候就一直好奇,为什么路上跑的车子轮胎都是同一个颜色,小的时候问过大人,他们的回答是,轮胎不是黑色还能是什么色啊?是啊,在大多数的意识里,因为我们随处可见各种颜色的汽车,但有一点是不变的,那就是无论什么颜色的汽车,其轮胎都是黑色的,这是毫无疑问的,但大家可知道轮胎为什么一定要是黑色呢? 早在19世纪的时候,由于汽车轮胎添加剂种类不同,轮胎的颜色也各式各样。直到1915年,技术水平不断提高开始采用碳元素与碳氢化合物高温凝聚的工艺,因此轮胎才变成黑色,轮胎的耐磨性也大大提升。从此黑色轮胎就一直沿用下来。 其实在轮胎的研发上,汽车制造商或专业的轮胎制造商并非没有做过尝试,相反,是经过了长期的实验、做了非常充分的测试的。 黑色轮胎的使用寿命更长 世界上第一条轮胎其实是白色的,而且没有任何花纹,因为天然橡胶的颜色就是白色,并在1894年用于别克车型。天然的橡胶有良好的弹性,用橡胶做轮胎能减少行驶中的颠簸感,但是天然橡胶的耐磨、热熔、抓地力有天然的劣势,经不起摩擦,很容易被磨坏。 进入19世纪,由于可以在轮胎制作过程中加入各种添加剂,轮胎的颜色也就不固定,这时的轮胎真的是五颜六色。 在1912年的时候,科学家们发现,在纯橡胶里加进一些黑色的碳黑(油烟墨)后,轮胎的弹性和耐磨性都有了很大的提升,轮胎的寿命甚至增加了4-5倍。 黑色轮胎的性价比更高 比如20世纪40年代,汽车成为财富和社会地位的象征,因此跟土豪喜欢炫富一样,很多人将自己的汽车轮胎的外侧都刷上白漆,以彰显与众不同的个性。 但由于这并不是轮胎本质的颜色,因此使用一段时间后,油漆会逐渐剥落,那时轮胎会更难看,时间不长,人们就不再这样做了。 到了20世纪60年代,又复苏了一波白色轮胎潮流,但这种轮胎的强度、反撕裂性能、耐老化性能都比较差,时间一长,轮胎就会变成黄棕色,因此,也逐渐被人们遗弃。 20世纪80年代,日本、德国、美国等汽车工业发达国家重新生产带有白色字体或环带的轮胎,固特异公司甚至还曾设计过一款全透明的夜间可以照明的轮胎。 到了20世纪90年代,米其林公司联合法国一家化工集团,采用二氧化硅取代碳元素,效果很好,而且加入任意染剂就能组合出各种颜色的轮胎,但由于制造成本太高,这样的轮胎很少出现在量产车型上。 最终人们发现,只有加入炭黑原料的黑色轮胎,才是真正能平衡轮胎性能和价格的轮胎。其它颜色的轮胎,都存在制造工艺复杂和成本高等问题。  黑色轮胎的安全性更强 黑色轮胎的安全性高,也是大家一直认可它的一个重要原因。有研究表明,彩色轮胎虽然更引人注目,但对于马路上的行人或是其他驾驶者都具有相当的危险性。 当然,还有一点,就是黑色轮胎无论跟什么颜色的车子都比较好搭配,正如黑色的鞋子好搭衣服一个道理。不管搭配什么,总会显得比较好看,或许这也是原因之一吧。 学完了上面的内容,相信你就知道了轮胎为什么是黑色的秘密啦,如果你还想知道买车选颜色的技巧或者汽车各种颜色各有什么优缺点,下面已经给你准备好了。 关键词:买车选色 我资料都给你准备好了,关注微信公众号【汽车实用知识】,回复关键词「买车选色」就可以了。 我的这个公众号,每天都会给你来一个汽车实用干货小知识,汽车文化、构造原理、日常维护等都有,你可以找自己感兴趣的。觉得不错的话,推荐给身边的小伙伴吧,让老铁们也来关注一下吧! 往期文章推荐 为什么跑完高速后,感觉爱车油门变得轻快了? 为何欧洲人开车都喜欢手动挡,而我们却更喜欢自动挡? 开车没带驾照,到底要怎么处罚呢? —  THE END  —
2019/01/01

越野型四驱汽车一般都有哪些必不可少的设计和装备?

汽车中有少数车型是为越野而打造的,我们可以称它们是硬派四驱或越野型四驱汽车。虽然它们对On-Road(公路)性能比较重视,但对Off-Road(越野)性能更注视。为了能在恶劣环境中顺利行驶,这些越野型四驱汽车一般都会有几样必不可少的设计和装备。下面轮谷总结的10项越野装备也是鉴定是否是越野型四驱车的最重要标志。 1、非承载式车身 非承载式车身是指汽车的车身只承载自身(包括座椅、内饰等)重量,而不承载发动机、悬架、转向和传动系统等部件,这些部件都由车架(俗称大梁)来承载。非承载式车身的优势是可以提高车身刚性,在通过坑凹不平的路面时车身更不容易变形,路面颠簸也不容易传递到驾乘室内,从而可以保证汽车拥有较高的舒适性和通过性。 2、较大的接近角、离去角和纵向通过角 较大的接近角可以使车辆有可能爬上较陡的坡道;较大的离去角则可以使车辆有可能从较陡的坡道上下来;较大的纵向通过角则可使车辆有可能通过更加凸起的坡道。 3、较大的最大爬坡度和最大侧倾角度 最大爬坡度和最大侧倾角度是汽车通过坡道能力的综合指标,它不与动力系统、四驱系统有关,也与车身重心设计、轮胎性能等都有关系。 4、较大的最小离地间隙 较大的最小离地间隙,则是车辆拥有较高通过性的最基本保证。最小离地间隙越大,其通过性越强。 5、较大的最大涉水深度 较大的最大涉水深度是车辆涉水性能的最基本保证。这个数据一般与车辆的最小离地间隙有关。另外,柴油动力汽车比汽油动力汽车的最大涉水深度要稍高。 6、可断开式横向稳定杆 横向稳定杆的主要作用是防止车辆在过弯时产生较大的侧倾,因此橫向稳定杄也称防倾杆。横向稳定杆的两头与悬架部件相连,当车体发生侧倾时橫向稳定杆会顺势产生扭动,同时产生相反方向的回馈力使车体的侧倾得到控制,因此横向稳定杆实际上就是一根轴向扭动的杆状弹簧。 但车辆在坑凹较大的地面上行驶时,稳定杆则会影响左右车轮的独立性,对悬架的行程限制较大,有可能使一侧车轮悬空而无法与地面接触,或容易出现交叉轴现象,因此最好把稳定杆断开,以便让车轮尽量触地,从而获得驱动力,提高车辆的通过性能。 在越野性较强的车型上,如保时捷卡宴、路虎揽胜、丰田普拉多等,都装备有主动稳定杆系统(ASBS),不仅在通过坑凹路面时可将稳定杆断开,而且在公路上行驶时也可以调节稳定杆的扭转力,以提高车辆的操控性能。 7、较强的动力性和低速时动力反应能力 越野型汽车要爬山涉水、穿林过泥,在低速时更需要拥有较大的驱动转矩,遇到障碍时还要求有灵敏的动力反应,并且它们的重量一般都较大,因此,越野型汽车对动力性的要求较高,往往采用3.0升以上排量的发动机作为动力。 为了保证车辆在低速时也拥有较大的驱动转矩和灵敏的动力反应,越野型汽车更喜欢采用自然吸气发动机、机械增压发动机或柴油发动机。 8、带低挡位的分动器 为了保证车辆在低速时拥有更强大的驱动转矩,越野型车辆不仅都会使用分动器来分配前后动力,而且还会将分动器设计成两个挡位,其中低速挡可以将驱动转矩进一步放大,较高者可以放大4倍,从而提高车辆的攀爬能力。 分动器的低速档位一般用 LOW RANGE或4L表示。 9、机械差速锁 虽然一些差速限制器可以将差速器锁止,或采用电子限滑辅助阻止车轮打滑、重新分配驱动转矩,但它们都不是将驱动车轮“刚性”连接,在遇到转大障碍时不如机械差速锁可靠,因此一些超强越野型汽车拥有“三把锁”,可以将四个车轮“刚性”连在一起,只要一个车轮上有附着力,就可以帮助车辆脱困。 10、分时或全时四驱系统 不论遇到什么障碍,如果汽车的四个车轮上始终能够获得驱动转矩,或者说有附着力的车轮上永远能得到驱动转矩,那么汽车就不会惧怕任何路面障碍,它的越野能力就较高。而分时四驱在接通四驱时,可以恒定向四个车轮提供驱动转矩;而全时四驱则可以将驱动转矩始终分配给有附着力的车轮,不存在由两驱向四驱被动切换的过程,从而可以保证车辆拥有较高的通过能力。 其他设计考虑 除以上介绍的越野型汽车必备的10项装置外,在设计越野型汽车时还应考虑以下三点: 1、较大的悬架行程,以便在过沟坎时能让车轮尽量着地。 2、轴距不能过大,以保证翻越坡道的能力。 3、循环球式转向设计,以减缓方向盘的振动。 学完了上面的内容,相信你对越野型四驱汽车的特点有了一个基本的认识了,另外,现在也越来越的人喜欢SUV车型了,如果想了解更多关于SUV车型的更多小知识,下面已经给你准备好了! 关键词:SUV 我资料都给你准备好了,关注微信公众号【汽车实用知识】,回复关键词「SUV」就可以了。 我的这个公众号,每天都会给你来一个汽车实用干货小知识,汽车文化、构造原理、日常维护等都有,你可以找自己感兴趣的。觉得不错的话,推荐给身边的小伙伴吧,让老铁们也来关注一下吧! 往期文章推荐 为什么跑完高速后,感觉爱车油门变得轻快了? 为何欧洲人开车都喜欢手动挡,而我们却更喜欢自动挡? 开车没带驾照,到底要怎么处罚呢? —  THE END  —
2019/01/01

老司机提醒:关于超车,这4个问题必须要重视!!!

“超车不就是踩大油门开过去吗?”很多车主朋友认为加速超越前车是没有什么困难的,小题大做,还专门准备一篇文章进行介绍,这不是脱裤子放屁多此一举么,其实轮谷想说的是:其实在超车过程中的一些细节是很重要的,甚至会直接影响到驾车的安全,因此关于以下这些超车事项不可忽视,希望引起车主朋友的重视。 问题一:超车前控制车速 错误的做法:超车前加挡提速 正确的做法:超车应减挡提速 超车经常被司机认为是加挡提速,这其实是一个误区。人们通常以为高挡位速度较快,所以在超车途中升上一挡。事实上,车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力来实现的,高挡位扭力较小,油门反应迟滞,加速反而比较迟钝。 事实上,超车过程中应该减一挡,然后加油门全速超车,虽然此时发动机转速较高,噪音较大,但超车距离较短,超车所需的时间较短。如果是自动挡车,此时需将油门踩到底,变速器便会降低一挡,以提供足够的扭力减挡。 问题二:超车时要观察路况和车况 错误的做法:只观察前面车况 正确的做法:超车除了瞻前更需顾后 不少司机超车时只会观察前面车辆的情况,看到前车无超车的动向,就立刻变线超车,不顾后方车辆情况如何。 事实上,这种做法非常危险 。很容易使正在超车的后车与自己发生追尾事故。司机在超车时不仅要确认前方是否可以超车外,更需要确认后车有无超车行为,并提前打开转向灯,超车后并线时,还要注意驶过必要的安全距离后,再回到行车道,以防止擦刮被超的车辆。 问题三:盲区超车 错误的做法:盲区亦超车 正确的做法:特殊路段谨慎超车 超车时还需要把握好超车时机,做到准确判断,尤其是在一些路面较窄又是双向行驶的道路上,若在超车过程中与对面来车有会车可能性时,则不应超车。 对于超车的时机与路况问题,也应引起司机朋友的的注意,如在起伏道路及山区道路行驶,遇有坡顶的地方,由于坡顶的阻挡,使我们看不见对面有无来车,成为视觉盲区,此时不应超车。 问题四:超越路边停放的车辆 错误的做法:加速超过停靠路边车辆 正确的做法:须提防路边车随时起步 不少车主朋友认为,在道路上行驶时遇到停在路边的车辆,根本不必在意,加速超过即可。其实在这种情况下,路边停靠的车辆随时有起步的可能,如果采取这种处理方式极易引发交通事故。 超车的操作步骤  (1)超车前的操作     ①了解车辆性能。超车前,驾车者应充分了解本车的加速性能及喇叭、转向灯等机件的工作情况,并正确判断前车车速,果断决策能否超越前车,必须在有100%把握的情况下才能超车。     ②选择超车路段。应选择平直宽阔、视线良好、左右均无障碍,且前方路段150m范围内没有来车的路段超车。在经过交叉路口、陡坡、急弯等险要路段,以及设有禁止超车标志的地方严禁超车。     ③判断超车距离与时间。超车一般要占用道路中心或借用对方车道,与前车并行的距离及时间越长,危险性就越大。所以,驾车者要安全超车,除了应掌握超车的条件和方法外,还应了解一次超车需要行驶的距离和时间。     (2)超越时的操作     超车时,先提高车速,向前车左侧接近,打开左转向灯。在距离前车20^-30m处鸣喇叭(如在不准鸣喇叭的城市和夜间可断续开闭远光灯示意)通知前车。在确认前车让超后,与被超车保持一定的侧向安全距离,从左边超越。     (3)超越后的操作     超越前车后,应继续沿超车道行驶,不能过早地驶入原来的行驶路线,在超过被超车辆20-30m后,打开右转向灯,驶回原车道后再关闭转向灯。 学会了上面的小知识后,如果你还想了解其他什么的一些驾驶技巧的话,下面给你准备好了! 关键词:驾驶技巧 我资料都给你准备好了,关注微信公众号【汽车实用知识】,回复关键词「驾驶技巧」就可以了。 我的这个公众号,每天都会给你来一个汽车实用干货小知识,汽车文化、构造原理、日常维护等都有,你可以找自己感兴趣的。觉得不错的话,推荐给身边的小伙伴吧,让老铁们也来关注一下吧! 往期文章推荐 坐车晕车的人,为什么开车就不晕车了呢? 车主常见的10条故障应急处理方法!关键时刻绝对用得上 这12条文明鸣喇叭的要求,看看你能做到几条? —  THE END  —
2019/01/01

开车过减速带,只有这样操作才不毁车!

过减速带简直是城市开车里的家常便饭,在地库有减速带,在小区有减速带。相信很多车主朋友看到这个标题的时候,心中也有那么一丝丝疑问,例如很多车主朋友都在评论区给轮谷留言说:车本来就是个损耗品,一会怕这个,一会怕那个,干脆回家供着得了。轮谷想说的是:普及用车小知识,是希望广大车主朋友能对养车、用车有一个正确的认识,用科学的方法去养护自己的爱车。 举个不是很恰当的例子:我们人类本身以后也会面临疾病、衰老等问题,难道因为这些,我们就不去学习如何科学保养自己身体了么?其实科学养护自己的车辆,其实也是给自己和家人一份安全的守护。 在过减速带的时候主要有三种过法,常规的正着过,斜着过,以及在一些减速带没有占满整个路面时单边轮子过。这三种方法哪种对车辆的损耗最小呢?今天轮谷就来跟大家聊聊开车过减速带的那些个事,看看到底怎样合理通过减速带吧! 一、怎么过减速带最舒服? 很多开车的朋友可能都有体会:垂直着过,车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过,感觉车子弹跳没那么大,但摇摆幅度大一些;单边车轮过,车子的弹跳不大,摇摆的次数也少些,感觉比较舒服。就舒服程度来说,单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式,只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面,路边留有一小道平地时,才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。除此之外,怎么过最舒服? 至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服,要看具体车型表现。垂直过,主要是颠簸;斜着过,主要是摇摆。这两种动作的程度,要看具体的悬挂特性,有的悬挂比较擅长吸收垂直震动,例如调校很软的舒适型车,典型代表就是日产天籁;有的擅长抑制车身侧倾摆动,主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里,多数的车斜着过比垂直过更舒服些。 二、斜着过减速带伤车吗? 从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带,左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担,而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下,而且是左右对称的,受力比较平均。 以斜着过减速带,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量,传递到人体身上的能量(震动)就少了。但现在你应该明白,这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。 三、造成了哪些影响? 加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时,胎面与减速带的接触面齐平,胎面受的压力不大。但斜着通过时,胎壁先接触减速带,这对轮胎也是一种折寿。 最后看看单边过减速带。由于是垂直通过,对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带,同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。 减震器老化可以换减震器(正常可用10万公里以上);但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的,将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道,自己车子的这些现象,其实跟你日常过减速带的习惯有关。 减速带所带来的震动还会影响车上的各部件,特别是现在装备在车中的各项电子设备,就拿我们每天必须使用的音响来说,虽然在设计之初有一定的抗震系数,但剧烈的颠簸还是会伤害到音响播放的质量和使用寿命。 车辆快速通过减速带时,车内的乘客此时第一反应就是颠簸,并且会令车内人员非常不适,对于悬架较硬的车型,坐在后排的乘客甚至会一下子颠起来,此时头部可能会和车顶接触,造成伤害。同时还会伴随扬起车内沉积的灰尘,污染车内的空气,影响车内乘坐者的身体健康。 四、不同方式影响通过性吗? 有些人有这样的经验:遇到比较高的减速带,斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上,底盘离地距并不因你的行驶角度而改变,除非通过角度斜到超过45度,营造出“交叉轴”的效果,才有可能提高通过性。 大部分时候,垂直通过之所以容易托底是因为车速过快,导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘,减慢点速度就可以避免。 而且过减速带时速度不能过快,若长期如此快速通过,不但会加速胎面橡胶的磨损,导致汽车跑偏等,严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。 结论: 综上所述,开车遇到减速带,最好的办法就是老老实实提早将车速降下来,然后正向通过减速带,把冲击力平衡在两边轮胎上,使左右两侧的悬架系统平衡受力,这样对车的伤害也是是最小的。 不过,过减速带时,还取决于你的汽车底盘表现,如果你的汽车底盘被调校的很舒适的话,速度快点过减速带,车里的人也许也只有微微的噗通了一下,如果有时很可以很慢很慢的过,车里的人反而感觉到颠簸明显。 老铁,告诉我:你平时是怎样过减速带的呢? 学会了上面的小知识后,如果你还想了解其他什么的一些驾驶技巧的话,下面给你准备好了! 关键词:驾驶技巧 我资料都给你准备好了,关注微信公众号【汽车实用知识】,回复关键词「驾驶技巧」就可以了。 我的这个公众号,每天都会给你来一个汽车实用干货小知识,汽车文化、构造原理、日常维护等都有,你可以找自己感兴趣的。觉得不错的话,推荐给身边的小伙伴吧,让老铁们也来关注一下吧! 往期文章推荐 坐车晕车的人,为什么开车就不晕车了呢? 车主常见的10条故障应急处理方法!关键时刻绝对用得上 这12条文明鸣喇叭的要求,看看你能做到几条? —  THE END  —
2019/01/01

准备长途行驶时,应该对爱车进行哪些检查?

随着春节的临近,相信很多车主朋友都准备回家过年了,有些朋友直接选择了长途开车回家,这样比较方便,相信这时对于一些小白车主心里都存有这样的疑问:准备长途行驶时应对车辆进行哪些检查?今天我们就来说说那些关于日常保养要注意的一些事项,希望大家能在这里学到了真正的汽车干货,如果觉得不错,记得转发给更多需要的朋友哦! 车辆日常保养都检查哪些项目? 清洁车辆外部,检查车身是否有损伤、锈蚀,对于锈蚀的地方要及时修补。 打开发动机舱盖,清洁发动机舱,检查全车的油液液面是否正常,油液是否有变质。 检查发动机驱动皮带是否老化、损伤、张紧度是否合适。 启动发动机,检查发动机的运行状况是否正常。 在车辆四边分别俯身查看底盘是否损伤,油液是否渗漏。 检查测量轮胎气压,尤其是对备胎气压的测量,备胎气压一般略高于行驶轮胎气压。 检查全车灯光,如有工作不正常的灯光应及时检修、更换损坏灯泡(部件)。一人检查刹车灯时,可找一木棍将刹车踏板压下。 检查雨刷喷水器喷水是否正常,雨刷片刮水是否干净等。 每天出车前应检查车辆哪些地方? 上车前从驾驶室门开始绕车转一圈,看看全车漆面是否有新的划伤、损坏,玻璃状态、后视镜、前后车灯及牌照板等都顺带检查是否损坏、缺失。 目视检查四个轮胎的胎压情况,如果某一轮胎胎压低,应及时查明原因并对其补充充气。 俯身目视检查车底地面是否有漏油、漏水的痕迹,一旦发现,应查明原因修复后再行驶(为防止是别的车停在此处漏的造成误判,可在停车后扫一眼地面情况)。 启动发动机后,检查仪表板上各指示灯的工作情况,有无指示灯在闪烁或常亮,注意显示屏上是否提示有故障的存在,若有影响行驶的,应停机检查、修复。 启动发动机和暖车的过程中,还要倾听发动机是否有不同以往的异响。检查转向灯、刮水器等电器设备工作是否正常。检查刹车踏板的高度及制动力是否正常。 准备长途行驶时应对车辆进行哪些检查? 在长途旅行前,对车辆进行一次全面的检查、保养,是确保旅程顺利的必要条件,车辆动力系统、制动、转向系统、底盘、悬挂装置系统都必须进行严格检查。 打开发动机舱盖,检查各类油液(机油、自动变速器油、转向助力油、刹车油、离合器油、防冻液、玻璃水、可维护式电瓶水等,根据车辆的配置不同而不同)的油位、油质是否正常,必要时添加。并检查各管路、部件、接合垫是否有泄漏、老化情况,若有应及时更换。视情况对空气滤清器及空调滤清器进行清洗或更换。同时查看驱动皮带是否松动或老化,视情况进行调整、更换。 举升车辆或利用地沟,检查发动机舱下方的机油、变速器油及防冻液等是否有泄漏痕迹; 检查转向系统是否有泄漏,防尘套是否损坏,转向机构拉杆、球头等是否松旷、变形; 检查制动系统制动摩擦片厚度,制动分泵是否渗漏,制动油管是否老化、碰瘪、渗漏等情况; 检查燃油系统,包括燃油油管、滤芯、接口、油箱是否损伤、渗漏; 检查底盘悬挂行驶系统的各球头、螺栓、拉杆、胶套是否松旷、松动或损坏等; 检查轮胎是否损坏、老化、气压是否正常(包括备胎)。 检查灯光及雨刷系统的工作是否正常。 温馨提示: 应重点检查制动、转向及行驶悬挂系统的各部件是否存在问题及隐患,若有要及时修复后再行驶。因为这些系统的好坏直接关系到行车的安全性。 要考虑到旅行地与当地气温是否有较大差异,视情况对油液等进行调整。 要预估出长途旅行的总公里数,并结合自己车辆的保养情况,若有必要应稍提前对车辆进行保养,以免在旅途中到了更换保养的公里数或日期。 对于重点系统的检查,建议请经验丰富的维修人员协助,以免因自己经验不足导致误判,给自己和车辆带来损失。 长途出行应提前对车辆的GPS系统升级,配置最新地图,并带好随车的自救工具等。 学会了上面的小知识后,如果你还想了解更多的汽车保养方面的小知识,下面已经给你准备好了!!! 关键词:保养 我资料都给你准备好了,关注微信公众号【汽车实用知识】,回复关键词「保养」就可以了。 我的这个公众号,每天都会给你来一个汽车实用干货小知识,汽车文化、构造原理、日常维护等都有,你可以找自己感兴趣的。觉得不错的话,推荐给身边的小伙伴吧,让老铁们也来关注一下吧! 往期文章推荐 为什么跑完高速后,感觉爱车油门变得轻快了? 车主常见的10条故障应急处理方法!关键时刻绝对用得上 这12条文明鸣喇叭的要求,看看你能做到几条? 开车过减速带,只有这样操作才不毁车! 自动挡汽车这样驾驶、提速就对了!新手必看 —  THE END  —